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Waymo自动驾驶商业化最新经验:社会支持和车队维护

2019-08-19 10:02
车智
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Google母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo,使用了世界上最好的人工智能技术,打造了世界上最智能的汽车,并且在2018年12月5日,正式推出Robo-Taxi服务Waymo One。 经过八个多月的运营,Waymo发现虽然技术是进步了,但是,Waymo One的服务提供,还?#19988;?#26356;多的以来人类的因素,包括了管理部门应对新事物的协同配合、社区的支持和车队维护人员的努力。 管理部门的支持,是需要城市管理者(主要是交警)和应急响应人?#20445;?#20027;要是消防、医院等部门)的协同支持、做好基础建设和?#29992;?#30340;科?#23637;?#36890;,车队维护人员主要是需要更多的“司机(安全?#20445;?#21644;车队维护人员。 自动驾驶车辆的商业化,是人类和自动驾驶技术不断的互相?#35270;?#30340;过程,在这个过程中,需要参与者不同程度的进行一些改变,可能包括服务的流程、出行的习惯、道路的建设、停车场的建设等?#21462;?/p>

01

社会的支持

可以把自动驾驶商业化过程中,需要的城市管理和服务部门的协同支持,基础建设和?#29992;?#30340;科?#23637;?#36890;等,称为社会的支持。目前,Waymo One主要在亚利桑?#20405;?#25552;供服务,对于自动驾驶商业化,需要什么样的社会支持,相信该州的管理者是更为清晰了。 在过去的几年,亚利桑?#20405;?#19968;直在支持Waymo在该州进行测试以及商业运营,为了让Waymo One的自动驾驶车辆,可以更好的在道路上行驶,市政部?#21028;?#35201;对一些街道和停车场进行了改造。 另外,还需要警察和消防部门以及医院的通力合作,加强对自动驾驶车辆的管理,以及应对可能出现的事故。钱德勒警察局局长Sean Duggan表示,警察局和Waymo进行了合作,确定了紧急车辆报警器的工作方式,以便Waymo能过做出反应。 另外,还需要Waymo制定一些细节,包括如何收取罚单、如何制定?#29615;?#20840;面的州协议,以便每一个不同的司法辖区内?#21152;?#32479;一的执法标准。包括交警、消防和医院?#26412;?#37096;门,都需要培训如何应对自动驾驶车辆的事故,因为其比普通车辆更为复?#21360;?/p>

对于社区?#29992;?#32780;言,他们最不满的就是自动驾驶车辆的驾驶速度,因为其比大多数人类司机驾驶速度?#23478;?#24930;。在此前的报告中,?#29992;?#20197;各种方式?#28304;?#33258;动驾驶车辆,包括?#21496;?#26538;、骚扰安全员、投掷石块等?#21462;?Duggan还表示,他和消防局局长一直接到全美各地警察局和消防局的电话,电话的内容主要是对这项技术的担忧和好奇,以及如何对这项技术进行监管,尤其是2018年3月,Uber在坦佩市撞死了一位行人后。 作家Dan Albert认为,现在的自动驾驶车辆的驾驶水平,就好像一个15岁的司机(正常是18岁才能考驾照),希望拿到驾照,但是还不?#19988;?#20010;成熟的司机。这和目前自动驾驶技术发展水平有关,将来,自动驾驶技术?#27426;?#33021;够培养出成熟的司机。 因此,最为重要的是,Waymo需要改变目前大多数人认为,汽车就是需要人类司机的大众心态。亚利桑?#20405;?#24030;长Doug Ducey认为,人们对自动驾驶?#27597;?#35273;是复杂的,该技术在许多方面具备颠覆性,但?#19988;步?#20250;?#19988;恢执?#26032;性的新工作。

02

车队的维护

在过去的两个月内,Waymo发布了数十个招?#24863;?#27714;,其中一个新岗位是“应急主管?#20445;?#22240;为Waymo需要7X24小时提供服务,这就需要建立一支庞大的应急人员队伍,包括了安全员、车队维护人员和服务人员。 在亚利桑?#20405;?#25552;供的服务的过程,还是需要人类的参与。

例如,有一次,Waymo的自动驾驶车辆在高速上行驶?#20445;?#34987;警察叫停的时候没有及时停下来,所以Waymo的安全员进行的介入,接管了车辆并且停下来,但是,最终警察还?#21069;?#36710;辆拖走了。 因此,Waymo需要保证,如果警察要为违规的自动驾驶汽车开罚单,可以拨打一个7X24小时的电话号码。还有一个重要的地方就是,Waymo必须确认全程提供的服务?#38469;?#23436;整的端到端的用户体验服务。 很多自动驾驶公司的?#20449;?#21644;希望?#38469;且?#38500;司机,让人类不必困扰在驾驶这个重复性动作中,但是,DanAlbert认为在?#23548;?#30340;服务过程,人和人之间的互动交流,仍是运输服务的重要组成部分。

对于Robo-Taxi这样的服务于人的出行,更是如此。 目前,Waymo除了需要为每辆汽车培训一名安全驾驶员外,还需要为每个提供Waymo One Robo-Taxi服务的车库,配备必要的车辆服务人?#20445;?#21253;括维修车辆、洗车和加油服务,以及车辆的整备?#21462;?/p>

为了更好的让自动驾驶车辆提供服务,Waymo从人员互动和Waymo One的安全员的反馈,获得了很多的经验。例如,在凤凰城,根据乘客的反馈,在车内的显示屏内,显示了树木、行人和自行车?#21462;?尽管自动驾驶技术进步已经有了长足的进步,但在凤凰?#19988;?#21450;其他环?#22330;?#22825;气更恶劣的地区,仍需要更多的乘客?#31383;?#21161;自动驾驶系统做得更好。Waymo CEO John Krafcikz也表示,Waymo的车辆需要更多的公开道路驾驶经验。

截止2018年底,Waymo公开道路驾驶里程突破了1000万英里。 为了让更多的乘客参与,Waymo和Lyft合作在凤凰城奖励一支拥有10辆自动驾驶汽车的车队,希望更多的乘客知道Waymo是什?#30784;?#22312;做什么,在未来,Waymo希望新车队的规模超过目前Waymo的车队规模。 对于自动驾驶的商业价?#25285;?#25237;资银行是看好的,瑞银将Waymo的?#20048;?#20174;450亿美元提升到了1350亿美元,摩根史丹利将Waymo的?#20048;?#23450;位1750亿美元,Jefferies则予以了2500亿美元的?#20048;怠?/p>

 瑞银表示,到2030年,Waymo通过提供Robo-Taxi服务,能够创造高达1140亿美元的收入。除了Waymo,Uber、Tesla、GM Cruise等公司,都在推动自动驾驶技术的发展,并制定了相应的商业化计划。 但是,前途是光明的,道路是曲折的。目前的自动驾驶技术,要想规模的商业化应用,还需要更多的人类参与。包括监管部门、社会服务部门、车队维护人?#20445;?#20197;及最重要的乘客。

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